“無目的地郵輪游”有無前景有待長久觀望

作者 / 編輯：史凱

審核：雷蕊

繼此前澳大利亞、日本、香港等地推出“無目的地航班”受熱捧之后，“無目的地郵輪游”又悄然興起。

10月8日，新加坡旅游局發(fā)布公告稱，?？吭诟劭诘膬伤亦]輪將從11月初開始航行。但為了保證船員和乘客的安全，郵輪不在新加坡之外的港口?？?，只在海上“無目的地”地漫游。此外，這些郵輪運(yùn)行時(shí)，還將“減少多達(dá)50%的載客量”。公告發(fā)布后，很多旅游消費(fèi)者表示想去體驗(yàn)。

事實(shí)上，2019年，國內(nèi)“無目的地郵輪航線”就獲批在海南試點(diǎn)。但業(yè)內(nèi)專家指出，“無目的地航線”從一定程度上豐富了海南的郵輪產(chǎn)品，但依舊面臨不少限制，能否獲得市場青睞還要“打個(gè)問號”。

“無目的地郵輪游”有無前景還有待長久觀望，而縱觀國內(nèi)的郵輪游市場，如今已不再是藍(lán)海，在長達(dá)十年的爆發(fā)式增長的同時(shí)也有很多方面亟需完善與創(chuàng)新。

中國郵輪游爆發(fā)式增長

“全世界的女生都這樣，情愿坐上鐵達(dá)尼號，連生命都不要?！币晃慌杂慰蛯衣脴I(yè)說，曾幾何時(shí)，徐懷鈺的這句歌詞唱出了很多少女憧憬在郵輪上遇到一份兒浪漫的心聲，郵輪游一度成為浪漫的代名詞。如今，不知從什么時(shí)候起，朋友圈曬郵輪旅游照的人愈發(fā)多了起來。

近年來，郵輪游在中國很受游客追捧，中國郵輪游的旅游消費(fèi)群體不斷增長與擴(kuò)大。中國郵輪游在過去的10年間經(jīng)歷了從無到有，再到全球第二大市場的爆發(fā)式增長過程。

目前國內(nèi)郵輪游消費(fèi)的主力客群為：一是中老年游客群人次占比最高；二是帶孩子出游的親子客群次之；三是蜜月游、閨蜜游、夫妻游、情侶游等其他類型客群緊隨其后。

除此之外，郵輪游消費(fèi)的女性群體愈發(fā)強(qiáng)勢。數(shù)據(jù)顯示，2017年郵輪游女性游客整體人次占比高達(dá)57.5%。

消費(fèi)者選擇郵輪游的需求點(diǎn)皆有不同，有的游客是沖著體驗(yàn)新鮮感，有的游客表示要感受貴族般的奢華住宿，有的游客對游輪上全球的美食盛宴情有獨(dú)鐘，有的游客則樂享于游輪上精彩紛呈的娛樂項(xiàng)目，有的游客沖著郵輪上高檔品牌蕓集的購物體驗(yàn)。

在消費(fèi)者眼里，集吃、喝、玩、樂、住、行、購為一體的郵輪游是一種包容性極強(qiáng)的休閑旅游方式。不僅如此，多位旅游消費(fèi)者還對國家旅業(yè)表示，郵輪游的另一方面優(yōu)勢在于，不需要提前做旅游攻略，不需要訂酒店，甚至旅游花費(fèi)也比平時(shí)旅游少。

“無目的地游”有無前景？

疫情給全球旅游業(yè)一記重拳，跨境游的停滯讓航司、郵輪等重資產(chǎn)的行業(yè)承受著巨大的資金壓力。航空數(shù)據(jù)提供商Cirium近期公布的數(shù)據(jù)顯示，目前全球仍有三分之一的客機(jī)停飛，而美國的航班數(shù)量約為一年前的一半，歐洲則減少了約60%；國際郵輪游市場更是損失巨大。

航空業(yè)和郵輪業(yè)復(fù)蘇緩慢，航空公司、郵輪公司與旅游運(yùn)營商以另辟蹊徑的方式推出“無目的地旅游”來謀求自救。

很多人將“無目的地旅游”調(diào)侃為“閑逛”，“無目的地郵輪游”即郵輪并不靠岸，不再專注于某個(gè)目的地，僅在海上巡游，以旅游的其他環(huán)節(jié)為主體。

“無目的地郵輪游”的出現(xiàn)伴著各種爭議，人們對其看法不一。有人調(diào)侃道：“無目的地旅游”游的是寂寞；而很多想要體驗(yàn)的旅游消費(fèi)者則表示，“無目的地旅游”很好的滿足了疫情時(shí)期“假裝跨境游”的需求，并且與“無目的地航班”相比，“無目的地郵輪游”更加吸引人就在于，除了遠(yuǎn)眺海景之外，集吃、喝、玩、樂、住、行、購于一體的郵輪可以滿足游客的各種體驗(yàn)，要比陸地其他旅游形式更值得選擇。

國家旅業(yè)注意到，此前香港快運(yùn)（HK Express）推出“環(huán)港游”低空城市觀光飛行機(jī)票套餐，開售數(shù)小時(shí)即售罄；日本航空公司也推出在日本上空盤旋90分鐘的項(xiàng)目，受到很多人歡迎；澳大利亞航空公司（Qantas Airways）推出“無目的地觀光航班”，在開票十分鐘后就售罄。

一位北京上班族對國家旅業(yè)說，如今她旅游時(shí)更加傾向于滿足和體驗(yàn)去機(jī)場的路上、去港口的途中、候機(jī)等船等車的過程等，這些過程充滿了她對于旅游的期待，而目的地似乎顯得不太重要，因此，她認(rèn)為疫情過后，“無目的地旅游”未來至少會受到一部分人的追捧。

然而疫情之后，“無目的地旅游”會不會成為一種常態(tài)化旅游方式，有無前景還有待長久觀望。

中國郵輪游還需補(bǔ)短板

當(dāng)前，隨著人們旅游方式正從大眾觀光游向休閑度假游轉(zhuǎn)變，越來越多的游客成為休閑度假游的絕對擁躉。根據(jù)往年的一些行業(yè)報(bào)告顯示，人們對郵輪游的熱情也極高，未來國內(nèi)郵輪游市場空間廣闊、前景可期。

但目前中國郵輪游市場已不再是藍(lán)海，并且有很多待完善的方面，有很多短板要補(bǔ)。比如與國外相比，中國郵輪母港的產(chǎn)品還十分有限，多是以簡單的“游覽+購物”為主，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，硬件設(shè)施與軟件服務(wù)等亟待升級。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中國郵輪游發(fā)展正呈現(xiàn)出階段性變化，前期粗放式發(fā)展模式正在向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)變，郵輪產(chǎn)業(yè)正伴隨著消費(fèi)升級而實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級。未來要不斷提升郵輪游運(yùn)營能級和服務(wù)品質(zhì)，完善郵輪港口周邊配套設(shè)施；圍繞服務(wù)、制造、購物、文化、旅游等產(chǎn)業(yè)鏈條，不斷豐富郵輪游航線、產(chǎn)品，培育郵輪游消費(fèi)新熱點(diǎn)；通過推動郵輪中國制造和中國服務(wù)，助力打造本土郵輪品牌，引入多樣化銷售模式，全面融入全球郵輪經(jīng)濟(jì)的分工合作。

目前，全球范圍內(nèi)的郵輪游何時(shí)復(fù)航還是未知，但中國國內(nèi)的內(nèi)河郵輪游已經(jīng)啟航。10月20日至12月11日，中國國內(nèi)共24個(gè)航次的總統(tǒng)七號游輪將泛江往返于武漢至重慶的江河山川之間，為湖北疫后旅游市場復(fù)蘇及疫后湖北企業(yè)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇領(lǐng)跑。

與國外很多國家相比，中國有發(fā)展郵輪游有自身特有的優(yōu)勢，畢竟不是哪個(gè)國家都有內(nèi)河，都能實(shí)現(xiàn)內(nèi)河郵輪游。相信未來中國的郵輪游市場潛力無限，不斷滿足人們旅游消費(fèi)升級的需求。

正如中國旅游研究院院長戴斌曾表示，“游輪是連接此岸與彼岸的生活方式，此岸是面向終端的旅游零售，彼岸是負(fù)責(zé)航行安全和空間營造的游輪運(yùn)營?！?/span>