“新十條”出臺促航班量翻番 春運訂票量環比增8.5倍

自“新十條”發布以來，國內的民航市場終于進入了高速復蘇的快車道。

來自航班管家的最新數據顯示，上周(12.5-12.11)民航國內客運航班量35658架次，環比上上周增長67%。其中，12.11日民航國內客運航班量已達7151架次，恢復至2019年同期的64%，且增長趨勢并未放緩。

而隨著春節假期的逐漸臨近，春運期間的機票也開始出現量價齊升的倍增。

這些區域市場已超疫情前

“疫情三年來，感覺今年是最難的。”近日，不少民航業內對記者發出了同樣的感慨。

今年以來的航班量數據變化也印證了上述看法。

今年2月末，由于國內多點疫情頻發，航班量下滑嚴重，之后上海疫情暴發，航班量墜入谷底，單日航班不足2000架次，隨后逐步回升到下半年后，又開始了新一輪各地疫情頻現，包括8月的三亞疫情，11月的廣州疫情，航班量再次墜低，單日航班量不足3000架次。

不過，就在剛剛過去的一周，航班量出現了翻番，航班管家最新數據顯示，12.12日國內客運航班量計劃運行7378架次，而從目前趨勢來看，短周期內航班量還有較大的增長空間。

具體從區域上看，西北地區國內出港航班量環比增長168%，成為疫情放松管控后最大的受益區域市場，其各省份環比增幅皆超過100%。

而在31個省/市/自治區中(不含港澳臺地區)增，重慶的航班量增幅最高，環比增長超600%，主要與其在前一段疫情期間的航班量超低位運行有關，當時，重慶每日的航班量只有兩位數，而在逐步恢復正常生產生活后，重慶江北機場的航班已經連續增長11日。

而得益于成都天府機場在今年的通航運營，成都市場的國內進出港航班量已超過2019年同期，恢復率處于主要城市之首，沈陽、三亞位列第二、第三，恢復率超8成。

從具體航線的恢復率上看，成都-杭州線恢復率達132.1%，成都-昆明、上海-沈陽/長春/三亞等旅游線也超過2019年同期水平。不過，商務線的恢復則相對遲緩，北京-上海、北京-廣深恢復率不足5成。

今日開盤，航空機場股再次集體走強。國海證券認為，后疫情時代民航高景氣行情已在醞釀。中銀國際也預計，未來隨著出行日趨正常化，國內客運航班將繼續保持恢復。

春運訂票量較一周前增8.5倍

而隨著春節長假的逐漸臨近，被壓抑了三年的春運行情，也在“新十條”實施后逐步爆發。

去哪兒數據顯示，自12月7日以來，春運期間(2023年1月7日-21日)機票預訂量大幅增長，環比一周前增長近8.5倍，熱門目的地TOP10為哈爾濱、三亞、成都、海口、上海、長春、深圳、沈陽、北京、昆明。

隨著預訂量的增加，機票平均支付價格也在持續走高。春運期間從北京、上海、杭州等城市飛往三亞、昆明等旅游城市的經濟艙機票，已接近全價。

去哪兒平臺預測，今年不少航線將恢復疫情前的情況，春運機票預訂高峰提前至火車票開票前，預計價格一周后將維持在高位水平。

“近期春運機票預訂量增長，反映出大家回家過年的樸素愿望，潛在需求是存在的。但需求端也展現出結構化特點：一部分人即使加強防護也要出行，一部分人則更謹慎。因此全部需求無法完全被釋放，”去哪兒大數據研究院副院長郭樂春分析，“從供給側來看，目前，計劃內航班數量是疫情前的九成，疫情防控措施優化后，航司、機場恢復運力也需要一段時間。預計2023年春運機票預訂量將達到近三年峰值，接近疫情前的八成。”

這與航班管家的預測基本一致，其根據目前的計劃航班采用模型測算，同時參考亞洲部分國家的疫情政策放開后的航班恢復情況，預測出的2023年春運日均航班量約11700多班，整體上2023年春運較2022年春運預計提升15.9%，預計恢復至2019年春運的78.7%。

除了機票，春運火車票的預約量同樣增長明顯。盡管春運火車票尚未放票，但去哪兒平臺上火車票預約量的增長也反映出旅客“回家”的迫切愿望。

按照國務院聯防聯控協調機制防控政策要求，自12月7日起，鐵路購票、乘車及進出站停止查驗48小時核酸證明和健康碼。隨著列車開行的有序恢復，鐵路運力也將增長。