吞吐量千萬(wàn)級(jí)機(jī)場(chǎng)達(dá)37個(gè)：北上廣穩(wěn)居前三，鄭州西安搶眼

隨著我國(guó)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和新型城鎮(zhèn)化的加快，航空業(yè)也面臨著快速發(fā)展機(jī)遇。

1月7日，2019年全國(guó)民航工作會(huì)議在北京召開。會(huì)議公開的數(shù)據(jù)顯示，2018年我國(guó)航空旅客運(yùn)輸量6.1億人次、貨郵運(yùn)輸量738.5萬(wàn)噸，同比分別增長(zhǎng)10.9%、4.6%。首都機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量突破1億人次，全國(guó)千萬(wàn)級(jí)機(jī)場(chǎng)達(dá)37個(gè)。

第一財(cái)經(jīng)記者根據(jù)CADAS（民航數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)）數(shù)據(jù)，并結(jié)合公開報(bào)道統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，目前中西部的鄭州、西安加速趕超。同時(shí)，在北上廣空域資源緊張的情況下，航企也將更多資源轉(zhuǎn)移至超大型機(jī)場(chǎng)周邊的大中型機(jī)場(chǎng)，周邊大中型機(jī)場(chǎng)快速增長(zhǎng)。

北上廣航班時(shí)刻緊張 增速較低

這其中，北京首都機(jī)場(chǎng)、上海浦東機(jī)場(chǎng)和廣州白云機(jī)場(chǎng)穩(wěn)居前三位。

2018年12月28日，隨著中國(guó)國(guó)際航空CA932德國(guó)法蘭克福—北京航班在北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)平穩(wěn)落地，首都機(jī)場(chǎng)誕生了今年第1億名旅客。這標(biāo)志著，北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)年旅客吞吐量突破1億人次，成為中國(guó)第一個(gè)年旅客吞吐量過(guò)億人次的機(jī)場(chǎng)，也是繼美國(guó)亞特蘭大機(jī)場(chǎng)后，全球第二個(gè)年旅客量吞吐量過(guò)億人次的機(jī)場(chǎng)。

首都機(jī)場(chǎng)也是我國(guó)目前唯一擁有3座航站樓、3條跑道、雙塔臺(tái)同時(shí)運(yùn)行的大型國(guó)際航空樞紐。不過(guò)，受制于時(shí)刻資源緊張，近年來(lái)首都機(jī)場(chǎng)各項(xiàng)指標(biāo)的增速在放緩。2007年以來(lái)，首都機(jī)場(chǎng)飛機(jī)起降架次逐年增長(zhǎng)，2009年達(dá)到過(guò)近13％的增速峰值，但從2013年以后飛機(jī)起降架次增速降至3％以下。

目前正在建設(shè)的北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)是北京在首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)之后第二個(gè)國(guó)際機(jī)場(chǎng)，將于2019年6月30日竣工、9月30日通航運(yùn)營(yíng)。中國(guó)民航局1月3日披露了大興機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)場(chǎng)投放方案。方案顯示，南航、東航以及首都航、中聯(lián)航將轉(zhuǎn)場(chǎng)至北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)，中航集團(tuán)、海航、大新華航等留守首都機(jī)場(chǎng)。國(guó)航為中航集團(tuán)的主體。

根據(jù)方案，北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)定位為大型國(guó)際航空樞紐、國(guó)家發(fā)展一個(gè)新的動(dòng)力源、支撐雄安新區(qū)建設(shè)的京津冀區(qū)域綜合交通樞紐，將在2021年和2025年分別實(shí)現(xiàn)旅客吞吐量4500萬(wàn)人次、7200萬(wàn)人次的建設(shè)投運(yùn)目標(biāo)；北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)定位為大型國(guó)際航空樞紐、亞太地區(qū)重要復(fù)合樞紐、服務(wù)于首都核心功能，將在現(xiàn)有基礎(chǔ)上，緩解“擁堵”，提質(zhì)增效，實(shí)現(xiàn)旅客吞吐量8200萬(wàn)人次的工作目標(biāo)。也就是說(shuō)，未來(lái)首都機(jī)場(chǎng)吞吐量將比現(xiàn)在減少20%左右。

上海浦東機(jī)場(chǎng)的吞吐量達(dá)到了7405萬(wàn)，增長(zhǎng)5.8%，位居第二。如果加上虹橋機(jī)場(chǎng)，上海的航空旅客吞吐量繼續(xù)穩(wěn)居第一。數(shù)據(jù)顯示，2018年上海機(jī)場(chǎng)集團(tuán)旗下浦東和虹橋兩大機(jī)場(chǎng)完成年旅客吞吐量11769.97萬(wàn)人次（浦東機(jī)場(chǎng)7405.42萬(wàn)人次，虹橋機(jī)場(chǎng)4364.55萬(wàn)人次），完成年貨郵吞吐量416.94萬(wàn)噸（浦東機(jī)場(chǎng)376.19萬(wàn)噸，虹橋機(jī)場(chǎng)40.75萬(wàn)噸），客運(yùn)量同比增長(zhǎng)5.20%，作為全國(guó)最大的航空樞紐港客流再創(chuàng)歷史新高，貨運(yùn)量與航班量與去年基本持平。

2018年，廣州白云機(jī)場(chǎng)在2017年一舉突破6500萬(wàn)人次的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)旅客吞吐量接近7000萬(wàn)人次。

北上廣旅客吞吐量穩(wěn)居前三，增速方面均不高于6%，明顯低于全國(guó)平均水平。一方面是由于這三大城市的基數(shù)已經(jīng)很大，增速自然會(huì)放緩。另一方面也主要跟空域資源緊張、航班時(shí)刻增量空間有限有關(guān)。

民航資深專家李曉津教授對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者分析，目前北上廣都存在空域資源緊張的問(wèn)題。以北京為例，在北京航班時(shí)刻緊張的情況下，中小機(jī)場(chǎng)航班也可以飛到石家莊或者天津機(jī)場(chǎng)，再通過(guò)便利的軌道交通到達(dá)北京，未來(lái)隨著京津冀航空的發(fā)展，也可以先飛到唐山、秦皇島等地再到北京。

受航班時(shí)刻容量的影響，航企也將更多資源轉(zhuǎn)移至超大型機(jī)場(chǎng)周邊的大中型機(jī)場(chǎng)。例如，例如北京周邊的天津，上海周邊的南京與寧波，廣州周邊的珠海旅客吞吐量均超過(guò)10%，其中寧波和珠海超過(guò)了20%。

民航局表示，2019年將深入推進(jìn)京津冀民航協(xié)同發(fā)展，開展長(zhǎng)三角、粵港澳大灣區(qū)世界級(jí)機(jī)場(chǎng)群戰(zhàn)略規(guī)劃編制。

鄭州趕超廈門 增速位居大型機(jī)場(chǎng)第一

與此同時(shí)，2018年機(jī)場(chǎng)發(fā)展的另一大特點(diǎn)是，中西部核心城市繼續(xù)快速發(fā)展，包括鄭州、西安的表現(xiàn)都十分亮眼。

其中，廈門高崎機(jī)場(chǎng)在去年被南京超過(guò)后，今年繼續(xù)被鄭州新鄭機(jī)場(chǎng)超過(guò)，鄭州機(jī)場(chǎng)上升至第12位。數(shù)據(jù)顯示，鄭州機(jī)場(chǎng)2018年旅客吞吐量增速達(dá)到了12.5%，增速在2000萬(wàn)以上級(jí)別的機(jī)場(chǎng)中高居第一。

鄭州機(jī)場(chǎng)吞吐量的快速增長(zhǎng)，與近年來(lái)鄭州加速承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，人口快速增長(zhǎng)有關(guān)。數(shù)據(jù)顯示，2017年鄭州市人口凈增加了15.7萬(wàn)人，這也是鄭州連續(xù)7年常住人口增量超過(guò)15萬(wàn)，在二線城市中的表現(xiàn)相當(dāng)亮眼。

河南大學(xué)中原發(fā)展研究院院長(zhǎng)耿明齋教授分析，鄭州人口快速增長(zhǎng)，城市高速擴(kuò)張，主要是由于河南人口規(guī)模很大，城鎮(zhèn)化水平卻相對(duì)滯后，到2017年才剛突破50%，比全國(guó)低了8個(gè)百分點(diǎn)。目前河南處在城鎮(zhèn)化高速發(fā)展的階段，使得各種要素不斷向鄭州集聚。

去年4月，鄭州機(jī)場(chǎng)正式升級(jí)為4F機(jī)場(chǎng)，可起降全球最大民航客機(jī)，這使鄭州機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行保障等級(jí)得到大大提升。同時(shí)，通過(guò)加密和增開航線，鄭州機(jī)場(chǎng)已形成覆蓋全國(guó)及東亞、東南亞主要城市，聯(lián)通大洋洲和美洲的客運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò)。

去年西安咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量 超過(guò)4460萬(wàn)人次，全國(guó)機(jī)場(chǎng)排名爭(zhēng)先進(jìn)位由第八位升至 第七位 ，飛出了追趕超越加速度。

2018年12月11日，西安迎來(lái)了2018年度第75萬(wàn)名“新西安人”，這也標(biāo)志著自2017年年3月1日西安戶籍新政實(shí)施以來(lái)，新增人口突破100萬(wàn)。按照規(guī)劃，到2020年，西安戶籍人口超過(guò)1200萬(wàn)，常住人口超過(guò)1500萬(wàn)。

在旅客吞吐量快速發(fā)展的同時(shí)，中西部核心城市機(jī)場(chǎng)的航空貨運(yùn)也在快速增長(zhǎng)。中國(guó)民航科學(xué)技術(shù)研究院副研究員、高級(jí)統(tǒng)計(jì)師葛金梅在去年11月底舉行的第十五屆中國(guó)航空貨運(yùn)高峰會(huì)議上介紹，從區(qū)域的整體情況來(lái)看，二線城市的航空貨運(yùn)比重在不斷提升。隨著近年來(lái)市場(chǎng)集中度的不斷下降，中西部地區(qū)的鄭州、武漢、重慶、西安、成都等二線城市正在成為新的市場(chǎng)焦點(diǎn)。

以北京、天津，上海、南京、杭州、無(wú)錫，廣州、深圳主導(dǎo)的三大城市群航空貨運(yùn)市場(chǎng)份額，除廣州、深圳外，都顯現(xiàn)出明顯的下降趨勢(shì)：北京、天津從2010年的15.69%，下降至2018年前9月的14.13%，上海、南京、杭州、無(wú)錫從2010年的37.94%下降至2018年前9月的31.96%。而西安、成都、重慶、鄭州、武漢則從2010年的8.7%上升至2018年前9月的12.26%。

李曉津告訴記者，隨著產(chǎn)業(yè)由東南沿海向中西部的轉(zhuǎn)移，中西部核心城市的航空貨運(yùn)也隨之崛起。不過(guò)東部大型機(jī)場(chǎng)也會(huì)有新的發(fā)展空間，比如可以重點(diǎn)發(fā)力國(guó)際航線，發(fā)力高端服務(wù)領(lǐng)域。

此外，在四大一線城市中，深圳機(jī)場(chǎng)的旅客吞吐量增長(zhǎng)較快，這與深圳新增國(guó)際航線較多有關(guān)。數(shù)據(jù)顯示，2018年深圳機(jī)場(chǎng)新開洲際客運(yùn)航線9條，均為直飛洲際航線。新開國(guó)際航線航空公司主要以國(guó)內(nèi)航空公司為主，其中海航開通5條。新開通的洲際航線頻次普遍較低。2018年深圳機(jī)場(chǎng)國(guó)際客運(yùn)量458萬(wàn)人。深圳機(jī)場(chǎng)在打造門戶型樞紐方面，又提升了一個(gè)重要層次。