傳全國航班大面積取消？這個“謠言”是如何產生和傳播的？

昨日，一段聊天記錄在多個微信群里傳播，里面提到“全國航班取消了”。

今天早上，#全國航班大面積取消#還上了熱搜。

事實真是如此嗎?

關于“航班大面積取消”一事，飛常準表示：全國航班狀態基本穩定正常，未出現明顯波動，大面積取消主要還是因為疫情的影響，已經持續一段時間了。飛常準數據顯示，2022年9月12日-9月18日，民航旅客量波動回升。周執行客運航班3.9萬班次，日均5573班，環比上升15%，同比2021年下降47%，較2019年下降58%。周運輸旅客量428.4萬人，日均61.2萬人，環比上升19%，同比2021年下降49%，較2019年下降66%。周執行率33%，環比回升5個百分點。最近兩日全國客運航班呈現平穩狀態。

從飛常準業內版數據看，自8月底以來，國內客運航班的每日取消量超過了執行量，整體取消了高于50%。不過可以看到，9月中旬以來，航班執行率在波動回升。

從機場看，北京首都、上海浦東/虹橋、廣州白云、深圳寶安這幾大機場9月20-22日三天的客運航班總執行率是平穩增長的。

從旅客運輸量來看，飛常準數據顯示，9月12-18日一周運輸旅客428.4萬人次，日均61.2萬人次，環比上升19%。

民航資源網專家熊維表示， 針對近期大面積航班取消的關注，主要還是部分公眾對航線運營模式的一種誤讀。一般來說，航空公司為了維持寶貴的機場時刻資源，都會針對每年不同時間協調計劃航班時刻和數量，這些計劃航班更多是為了占據機場時刻。但在實際執行中，又可能因為航司原因或者不可控原因而進行調整。反映到計劃航班時刻就出現了所謂的航班取消現象。這不只是國內的特例，在疫情嚴重期間，歐美各地也都或多或少出現過類似情況。很多歐洲航司為了維持時刻甚至都出現過空載運營的怪象。這里的計劃航班取消與我們平時出行所理解的航班因天氣，航路，機械故障等原因取消還是有著本質區別。

民航資源網專家李淵認為，事實情況是，航空公司先按航季把航班排好，但因為種種原因再報取消。于是在航旅縱橫上就顯得航班像被剛剛大規模取消一樣。另外航旅縱橫會把所有代碼共享航班都顯示出來，有可能三四個航班其實是一個，這就讓取消情況顯得更加"壯觀"。

航空大V@FATIII表示，航班從疫情開始以來就是常態了，尤其是疫情多點爆發的現在。航班執行率是“實際執行航班”與“計劃執行航班”的比率，許多疫情前飛行的航班，由于旅客數量銳減而長期不執行，但是出于保住時刻和航權等原因，航司系統每天都要做著重復將不同航班取消的動作，因此航班取消率一直居高不下，這實際也是疫情后國內民航運營狀態的反映。

民航資源網專家喬善勛認為：全國航空面積取消和事實不相符，暑期過后，航班量減少屬于常態化趨勢現象。受疫情影響，平日里的航班取消率和疫情前相比的確很大。但不存在突發現象，屬于意料之中。

航空博主@停機坪也指出，疫情以來，每天取消的航班都不少，原因自然也很容易理解：無法預見的確診、旅客出行意愿的降低、對返程的不確定等等這些都會導致旅客數量銳減進而航空公司取消航班。

這個“謠言”是如何產生和傳播的？

“圈層”互信加劇傳謠。與過去相比，如今的謠言呈現出渠道更加分散、人際傳播和社群傳播快等新特征。謠言，一般最初開始都在一些社交平臺流傳，隨著謠言傳播速度和規模的累積，在多個平臺和渠道流傳。在謠言的傳播過程中，任何一個普通網民、網絡意見領袖、各種營銷類賬號甚至專業媒體，都可能成為謠言的首發人和擴散者。

停機坪認為，公眾對民航相關的話題感興趣，本該是一件幸事，但民航說起來普通，其相關專業知識過于繁多復雜，與公眾認知之間還是有些天然的壁壘的。所以這也是為什么，這些年來，與民航相關的謠言總是層出不窮。

FATIII指出，一是涉及的領域平時關注度相對不高，除了日常會上諸如飛常準等三方數據統計APP翻一翻的業內人士，普羅大眾對這種情況并不了解；二是“全國航班取消”的用語足夠驚悚，也足夠熱心網友吃瓜圍觀；三是緊貼時事熱點，疫情等都足以讓圍觀群眾插上想象的翅膀。

怎么辦？

其實這對相關部門的輿情回應能力提出考驗。建議相關部門靈活、及時處理突發的輿情新聞，做到”民有所呼，官有所應“，形成良好的互動，及時回應航空熱點問題，將謠言控制在最早和最小范圍。

相關部門可通過新聞發布會、新聞通稿、主流媒體、政務新媒體等權威渠道，適當增加立體化的信息發布頻率，避免出現重要時期因信息缺失而出現的信息真空，填補公眾和網民對于政策和信息的迫切需求。此外，還要做好涉及相關話題和輿情信息的監測收集。及時總結和研判各類社會需求與民眾關切點，有針對性地回應社會關切，建立關鍵信息調查核實、政策傳達解讀和輿論引導機制，重要問題和線索及時通報和轉交有關部門進行辦理回復。 第一時間高效率處置輿情，充分運用官方新媒體賬號發布信息，最大化縮短辟謠路徑。